Rabu, 23 Oktober 2024 11:29:15 WIB

CEO Skoda: Produsen Mobil Uni Eropa Harus Siap Bersaing dengan Kendaraan Listrik Tiongkok

International

Eko Satrio Wibowo

Stuttgart, Radio Bharata Online - Sektor otomotif Eropa harus berusaha keras untuk melewati masa sulit karena terjebak di antara gelombang kendaraan listrik Tiongkok yang meningkat dan jurang yang mengancam akibat target emisi Uni Eropa yang ketat, kata CEO produsen mobil Ceko 'Skoda', Klaus Zellmer.

Industri bernilai tambah tinggi tradisional yang melibatkan puluhan juta pekerjaan kini berada di persimpangan jalan untuk bertransformasi menjadi industri hijau dengan skema mendesak untuk mengganti mesin bertenaga bahan bakar, kata Zellner kepada China Global Television Network (CGTN) di sela-sela Summit Automotive Management di Stuttgart, Jerman.

"Titik balik atau transformasi yang saat ini kami coba kelola pada dasarnya menantang karena Anda harus menawarkan portofolio rangkaian penggerak, dimulai dengan mesin ICU yang efisien, mesin pembakaran internal, hibrida ringan, hibrida kuat, hibrida plug-in," katanya.

KTT yang bertema "Looking to the Future" itu menyaksikan delegasi dari bisnis mobil Eropa berbagi wawasan mereka tentang dampak masalah tarif yang sedang berlangsung antara Uni Eropa dan Tiongkok dan membahas tantangan yang dihadapi industri otomotif secara luas.

Terkait kendaraan listrik, isu dan kekhawatiran utama berkisar pada harga karena mobil yang diproduksi di Eropa jauh lebih mahal daripada yang dibuat di Tiongkok. Hal tersebut telah mendorong Komisi UE -- badan eksekutif dari 27 negara anggota Uni Eropa -- untuk mendorong tarif setinggi 45 persen pada beberapa kendaraan listrik Tiongkok yang masuk ke UE.

Komisi tersebut mengatakan subsidi yang diberikan kepada produsen Tiongkok menciptakan persaingan yang tidak adil. Sebagai tanggapan, Tiongkok menyebut tarif tersebut tidak adil, dan Kementerian Perdagangannya mengatakan situasi tersebut telah berdampak serius pada kerja sama kedua belah pihak dalam industri otomotif.

Tanpa terobosan tersebut dalam beberapa hari ke depan, tarif baru pada kendaraan listrik Tiongkok akan mulai berlaku pada tanggal 31 Oktober 2024.

Namun, persaingan Tiongkok bukanlah satu-satunya tantangan. Zellmer menyamakan situasi industri tersebut dengan tim olahraga yang menghadapi pesaing baru.

"Saya tidak akan membatasinya hanya pada Tiongkok. Kami telah melihat merek-merek Jepang yang kami hormati memasuki pasar, kami telah melihat merek-merek Korea memasuki pasar, sekarang kami melihat merek-merek Tiongkok memasuki pasar, semuanya bersaing -- untuk menarik minat konsumen di luar sana -- untuk menjual mobil. Dan ini adalah sesuatu yang telah kami lakukan selama beberapa dekade dan kami akan terus melakukannya. Ini seperti dalam sepak bola, dalam olahraga, ada tim baru yang masuk ke liga dan kemudian Anda harus berlatih lebih keras. Anda harus bugar, Anda harus ramping, Anda harus ramping dan kuat, dan Anda harus sangat hemat biaya," jelas Zellner.

Baru-baru ini, Kanselir Jerman, Olaf Scholz, mengkritik tarif tersebut. Zellner mengatakan bahwa ia setuju dan memperingatkan bahwa tarif pada mobil listrik buatan Tiongkok pada akhirnya akan berdampak buruk pada industri mobil Eropa.

"Itulah sebabnya kami menentang tarif, karena inilah yang akan terjadi. Jadi, tidak ada yang akan diuntungkan. Ini adalah balas dendam, saya rasa begitulah istilahnya dalam bahasa Inggris. Dan inilah yang tidak kami setujui, inilah sebabnya kami sepenuhnya setuju dengan pihak-pihak yang menentang penerapan tarif tersebut," kata Zellner.

Target armada kendaraan UE yang dihitung untuk tahun 2025 adalah 93,6 gram per kilometer untuk mobil penumpang dan 153,9 gram per kilometer untuk kendaraan komersial ringan.

Seiring dengan semakin dekatnya waktu penerapan tarif potensial dan tenggat waktu emisi, industri otomotif Eropa mendapati dirinya berpacu dengan waktu.

Dan dalam permainan berisiko tinggi itu, Zellmer dan rekan-rekannya menyerukan keseimbangan yang rumit antara ambisi lingkungan, persaingan yang adil, dan realitas ekonomi.

"Saya tidak mengatakan kita harus menundanya selama beberapa tahun, (tetapi) kita harus meninjau apakah itu masih layak. Dan masalahnya adalah tantangan terbesarnya adalah tenggat waktu. Pada tanggal 31 Desember 2025, Anda harus memenuhi batas CO2 tertentu. Semua orang akan berusaha untuk mencapainya. Sekarang, apa yang kita lihat di Eropa, di pasar-pasar terbesar, terutama di Jerman sebagai contoh, adalah perlambatan kendaraan listrik bertenaga baterai. Daya ungkit terbesar yang Anda miliki untuk kendaraan listrik bertenaga baterai (adalah target ini). Sekarang jika konsumen tidak melakukannya, sentimen tidak secara otomatis tertarik pada kendaraan listrik bertenaga baterai dan membahayakan jejak CO2 Anda sehingga Anda harus mematuhinya agar tetap berada di bawah batas," papar Zellner.

Komentar